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杭州暫不取消道路兩邊停車位

今天,一則杭州醞釀取消主幹道兩側停車位的消息引起市民廣泛關注。你是支持還是反對呢?

  記者從杭州市城管委道路停車收费中心獲悉,還路于民这是最終的想法,目前暫時不具備實施條件,因为車位建設遠遠趕不上汽車增長速度,新建48個停車場的車位一個月的新車數量就能填滿它。

“贊同。”一聽杭州正醞釀主幹道兩邊的停車位,路人陳先生立馬表明了立場,他說,每次回家在競舟路都得騎到快車道上與機动車争道,这都是被逼的,誰讓路邊的慢車道都被停車位占了呢。

  “他們的車停在那兒,我們自行車往哪兒走呢?”說起主幹道兩邊的停車位,市民王女士特别来氣,因为每天上下班都要经過中河路的鳳起路至慶春路段。

  “從中河路由北往南騎,到了鳳起路和慶春路这段,原本邊上有條小道比較寬敞,現在最邊上用于停車,这條小道變成了機非混合車道,太危險了。”王女士說,自行車騎到行人道上,行人又沒路可走了。

  市民毛偉在屏風街开了間小店,他十分支持取消主幹道兩邊的停車位。“晚高峰時,中河高架梅登高橋已经很堵了,兩邊還被停車位占着,公交車靠站要向再出来可就難了。”

“改變杭州現有的停車布局,慢慢優化主幹道兩邊的停車位,現在隻是有这麼一個想法和思路,也是将来工作的一個方向。”杭州市道路停車收费監管中心書記梁旭表示,“取消”應为“優化”比較貼切。

  梁旭進一步解釋說,杭州道路擁堵會随時發生變化,原本不堵的路現在堵了,那就要對道路兩邊的停車位進行調整和優化。“道路停車位的增加與取消,是由城區街道、交警、城管委三方進行協商而定的。”

  據了解,目前,杭州的五大主城區,再加上西湖景區,用白線劃在機动車道上的停車位,總共有5906個,其中收费的車位是2040個,免费的車位3866個。

  人行道上的停車位,總共有3490個,其中收费的車位是1548個,免费的車位是1942個。機动車道上的停車位,加上人行道上的停車位,總共有9396個停車位。

  而杭州目前總的停車位數量約有31萬個。其中,道路泊位有46000多個。

  梁旭強調說,路内停車隻能起輔助功能,根據國内外经验,道路停車位的比例占全部停車位的20%——30%是比較合理的。

  不過,目前杭州并不具備取消主幹道道路兩邊停車位的條件,所以,取消主幹道兩邊的停車位隻是是個方向,暫時還不會付諸實際行动。

  “去年开始,杭州开工建設48個停車場,共有停車泊位約10500個。與这個數字形成鮮明對比的是,杭州每月機动車上牌量近萬輛。”梁旭說,停車泊位建設遠遠趕不上汽車上牌量。

  “保守估計,目前停車位的缺口在40萬個左右。”梁旭表示,这個數字有可能會被越来越大,哪怕今年也将开工建設48個停車場地。

  “還路于民是大方向,但取消主幹道道路兩邊停車位的前提是杭州擁有足夠的停車泊位。”梁旭說,雖然停車位缺口很大,但緩解交通“兩難”問題是需要多管齊下,建設停車泊位隻是一個方面。

  梁旭認为,一個城市交通發展可以分为三個階段。第一個階段是停車場、停車泊位的建設。第二個階段是价格杠杆,也就是提高用車成本。第三個階段是交通需求管理。

  “目前,杭州交通還處于第一階段和第二階段之間。”梁旭表示,杭州交通還有很長的路要走。

“人人都想开車,人人都想找到車位,这是不可能的。”浙江省社科院調研中心主任楊建華表示,城市主幹道兩邊的停車位的确是給非機动車道的人帶来困惑,但取消了又如何解決停車難問題呢?

  “这是機动車、非機动車、行人之間矛盾的多重糾結,也都存在許多安全隐患。”楊建華說,这就要考验管理者的智慧。

  楊建華說,最終要解決交通“兩難”問題是靠集約化的交通,要靠綠色出行来解決。如果市民突然發現,其實坐公交、騎免费單行出行是如此便捷和省錢,那麼,越来越多人會選擇低碳出行。

  楊建華說,在目前杭州交通道路已经飽和的情況下,如何需要采取一定的措施,一定要经過廣泛的聽證,吸納民意,这樣才能保障公民的基本權利。

  在記者對市民的随機調查中,不少市民提到一個词,就是“限牌”,市民們認为,不從源頭上控制車輛,建再多的停車場、建更多的道路,都是不夠用的。

  對于“限牌”措施,楊建華有着自己的看法。

  “是不是限牌就能解決問題了呢,難道隻有这一種辦法了嗎?”楊建華認为,“限牌”作为一項公共政策,它涉及到廣大市民的利益,要慎之又慎,即便推出,也必須经過嚴謹的論證、聽證等相應程序。

  楊建華說,“交通擁堵”这個現代“城市病”的最典型症候已经在中國各大城市顯現,杭州也不例外,“兩難”問題已经成为市民反映的“七難”問題之首。

  楊建華說,杭州的路网建設遠遠追不上汽車的增長量,一座城市交通規劃要和城市規劃同步,不僅考慮幾年或者幾十年後,而是要考慮100年後。

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本帖在2013-03-17 16:44:08被gggipn重新編輯

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  • 發表時間:2012-07-12 23:47:31
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